Category: Yukon

1000 mal getroffen, 1000 mal ist nichts passiert

Nach dem Frühstück starten wir zur ersten Tankstelle, bei der es wieder Premium Benzin gibt. Fazit unseres Experiments mit Oktanbooster & Regular Benzin: Wenn man den Oktanbooster deutlich höher dosiert als angegeben, kann man das für Notfälle mal machen, dann lohnt es sich preislich allerdings nicht gegenüber Premium, außer der Preisunterschied zu Regular ist sehr hoch. Wir werden eine Flasche Oktanbooster als Vorrat zurechtlegen, falls es mal wieder nur Regular gibt.

Wir fahren wieder durch die ganzen Baustellen und dann passiert es. Ein entgegenkommender LKW schießt einen Stein so gegen unsere Frontscheibe, so dass ein kleiner Riss entsteht. 20.000 km durch Kanada, inkl. der Steinschlagstraße Nr. 1, dem Dempster-Highway, hatten wir unbeschadet überstanden und nun ist es passiert. Kann man nichts machen, wir haben ja noch das Scheiben-Reparatur-Set am Start, damit versuchen wir das heute Abend zu flicken.

Vorher halten wir noch am Straßenrand für einen Geburtstagscall mit Brettis Eltern. In Deutschland ist es jetzt 0 Uhr, bei uns 15 Uhr nachmittags. Wir schnacken 1-2 Stunden, dann geht’s in Deutschland auch mal ins Bett. Wir machen noch Mittag und dann geht’s weiter.

Wir düsen durch bekannte Landschaft zu einem Platz, wo wir auf dem Hinweg schon gestanden haben. Dort angekommen stehen wir wieder gemütlich neben einem Fluss und versuchen uns erstmal an der Scheibenreparatur. Das Endergebnis wird man erst morgen sehen. Nun haben wir noch einen ruhigen flauschigen Abend.

Bretti bohrt in Kacke rum

Morgens zeigt unser Thermometer zum ersten Mal Minusgrade. Man merkt, es wird jetzt schnell Herbst. Dementsprechend baden wir diesmal auch nicht im Fluss, sondern fahren direkt nach Whitehorse. Wir tanken, waschen und gehen endlich mal wieder in einem großen Supermarkt einkaufen, entsprechend groß ist auch der Einkauf. Gegenüber des Waschsalons gehen wir spontan essen. Es gibt Bisonburger, schmeckt wie Rind (surprise), aber lecker. Wir wollten noch ein YouTube-Video im freien WLAN hochladen, aber Chris Laptop hat einen Sprung im Display. Keine Ahnung, wie das passiert ist. Wir werden die Tage versuchen, ein neues Display zu organisieren. O-Ton Chris:”Das zu reparieren, kann ja nicht so schwer sein.” Gut, dass wir zwei Laptops mithaben, so müsst ihr nicht auf unsere Reise-Anekdoten warten. Zwei Laptops kamen uns zwar schon immer übertrieben vor, nun ist es aber ganz praktisch.

Wir fahren noch 40 km in Richtung Kluane Nationalpark, wo wir die nächsten Tage verbringen wollen. Heute verbringen wir die Nacht aber noch vor dem Park am Takhini River. Am Stellplatz befindet sich eine große Vielfalt an tierischen Hinterlassenschaften, in denen Bretti erstmal herumbohrt. Zur Analyse, das ist Wissenschaft. Ergebnis: “Nicht mehr frisch, vermutlich Pferd und Wapiti/Caribou/Deer.”

Nach dieser wissenschaftlichen Exkursion, planen wir die nächsten Tage und machen uns einen entspannten Abend im Auto. Bretti näht dabei ihren Kopfkissenbezug, den hat sie durchgeschlafen, vielleicht ist der Stoff auch einfach langsam alt.

Offroad im Kluane-Nationalpark

Heute geht es nach Haines Junction ins Visitor Center des Kluane-Nationalparks. Wir haben null Plan, schauen uns erstmal das Center an und lassen uns von den Mitarbeiterinnen beraten. Das Center ist wieder richtig toll gestaltet und wir lernen viel über Pflanzen, Tiere, Menschen und Geschichte der Gegend.

Die Mitarbeiterin empfiehlt uns zwei Wege, die wir auch mit dem Auto fahren dürfen, die seien aber eher was für Offroad-Fahrzeuge. Das lassen wir uns doch nicht entgehen. Für ein potenzielles Lagerfeuer inkl. Grillung, kaufen wir noch Bison-Bratwurst und stoppen bei der lokalen Bäckerei. Die begeistert uns sehr. Sie hat richtig guten Kuchen, eine coole Atmosphäre und es gibt regelmäßig Live-Musik. Auf dem Rückweg kommen wir hier bestimmt nochmal vorbei.

Frisch gestärkt geht es ins Alsek-Valley auf den ersten Offroad-Trail. Es ist der einfachere von beiden, ca. 30 km Hin- und Rückweg. Wir hoffen entlang des Weges außerhalb der Parkgrenzen einen Übernachtungsplatz zu finden, dann müssen wir auch nicht den ganzen Weg auf einmal wieder zurück fahren. Der Weg startet mit zwei kleinen Flussdurchquerungen. Es sind unsere ersten richtigen Flussdurchquerungen, wir sind entsprechend etwas aufgeregt und laufen einmal durch. Es klappt aber alles ganz entspannt. Das beschreibt den ganzen Weg eigentlich ganz gut. Wir werden gut durchgeschüttelt, aber sonst gibt’s keine herausfordernden Stellen. Die Flussbetten sind überwiegend trocken. Wir haben die ganze Zeit einen richtig tollen Blick auf die Berge und den Alsek River, an dem wir ein Stück sogar direkt entlang fahren können. Auch wenn wir hier in einem der Hauptgebiete für Grizzlys in Kanada unterwegs sind, begegnen uns keine. Ein Murmeltier und zwei Mountainbiker kreuzen unseren Weg. Die Fahrradfahrer überraschen uns ganz schön, wir hatten nicht damit gerechnet, hier jemandem zu begegnen.

Am Ende der 15 km veranstalten wir ein etwas umständliches Wendemanöver, ein Hinweis auf das Ende des Weges kurz vorher, wäre ganz nett gewesen, da hätte man noch ganz enstpannt umdrehen können. Wir finden auf dem Rückweg kurz hinter der Parkgrenze einen Platz mit wunderschöner Aussicht. Hier übernachten wir. Wir lassen diesen Tag und Blogbeitrag mit Resteessen und dem Spiel Piraten kapern ausklingen. Ob wir es auch wieder zurück durch die Flüsse zum Highway geschafft haben, lest ihr in Teil 2.

Wandertag im Nebel

Der Tag startet wolkenverhangen. Der Gipfel des Keno Hills hat sich in den Wolken versteckt, eigentlich alles, was mehr als 50 m weit weg ist. Das soll uns aber nicht aufhalten, vielleicht klart es ja noch auf und Bewegung ist immer gut. Wir packen noch Chris altes GPS Gerät ein, falls wir den Trail in dem Dunst verlieren. Als wir los laufen, kommen wir noch mit unseren Nachbarn ins Gespräch. Sie waren schon beim Gipfel, zumindest glauben sie das, es war zu neblig. Da kommt doch Freude auf. Er gibt uns noch einige Tipps für andere Wanderwege im Yukon.

Als wir uns loseisen, klart es sogar etwas auf, das steigert die Motivation. Wir folgen zuerst einer Art Straße den Berg hinauf. Es gibt immer mal wieder ein Schild für den Monument Trail (dem folgen wir). Irgendwann biegt der Weg von der Straße ab und ab hier sieht man nur noch alle 100 m ein Schild, einen Weg gibt es nicht. So krakseln wir über Geröll bis zum Gipfel(?). So ganz eindeutig ist es nicht. Es ist sehr neblig und ein richtiges Kreuz gibt es auch nicht, eher ein Pfosten oder sowas. Die GPS-Karte sagt aber auch, dass hier der Gipfel ist, immerhin, das soll uns reichen.

Da der Weg ein Rundweg ist, folgen wir den sporadischen Schildern weiter. Sobald der Gipfel außer Sicht ist, gibt es nur noch Steinhaufen ohne Schilder. Auch diese verschwinden bald. Wir überlegen kurz zum Gipfel zurück zu gehen, aber wir entscheiden uns, dem Trail auf dem GPS zu folgen. Zurück zum Gipfel wäre ungefähr genau so lange wie runter. Der Nebel reißt auch immer wieder mal auf, so können wir die Straße weiter unten schon sehen und uns zusätzlich orientieren. Der “Weg” führt weiter über Geröll, Moos und quer den Hang hinunter. “Wegführung mit viel Interpretationsspielraum”, nennen wir das. Mit unseren Wanderstöcken ist der Weg über das Geröll kein Problem und so kommen wir im Nieselregen unten an der Straße an. Wir suchen kurz den offiziellen Anfang des Weges an diesem Ende, aber es findet sich nichts. Generell wäre es am sinnvollsten gewesen am Gipfel umzudrehen, aber naja, der Pfad ist nicht nur auf dem GPS sondern auch auf der Wanderkarte am Parkplatz verzeichnet, scheint aber länger keine Pflege gesehen zu haben. Auch mit den ganzen Wolken und dem kreativen Abstieg war das eine schöne Wanderung, die Landschaft ist hier an sich sehr schön.

Trotzdem sind wir ganz froh, dass die Wanderung nicht so lang war und wir über die Straße zügig zurück am Parkplatz sind. Hier machen wir es uns im Volvo gemütlich und lauschen dem Regen auf dem Dach. Bretti kocht noch was schönes und wir hören mal wieder 5 Minuten Harry Podcast. Coldmirror empfiehlt in der Folge das satirische Musical: “A very potter musical“, welches wir beide nicht kennen. Wir schauen uns den ersten Akt an. Absolute Empfehlung, solange man flachen Humor mag. Die Aufnahme auf YouTube ist vom Sound her leider eher mittel, aber man kann sich das trotzdem gut anschauen. Vermutlich kennen das eh schon die meisten und wir sind nur late to the party.

Und hier noch mehr Bilder, die wir vorher vergessen hatten.

Goldsucher im Yukon

Heute verlassen wir den Keno Hill und wenn alles klappt auch den Silver Trail wieder. Morgens ist es mit 4,5°C ziemlich kühl draußen. Entsprechend frühstücken wir heute lieber mal drinnen. Es war die ganze Zeit wolkenverhangen, aber passend zum Frühstück reißt die Wolkendecke etwas auf und wir können nochmal die schöne Aussicht von hier genießen. Wäre richtig gutes Wanderwetter heute, naja.

Wir wackeln gemütlich 10 km den Weg hinab nach Keno City. Von hier nehmen wir die von der Pizzabäckerin als sehr schlecht beschriebene andere Straße zurück nach Mayo. Schlechte Straßen ziehen uns magisch an, obwohl man wohl mit gutem Gewissen sagen kann, dass im Yukon jede Straße “schlecht” ist. Der Weg ist jetzt auch nicht schlechter als der Durchschnitt, dafür fahren hier viel weniger LKW. Wir fahren viel durch Wald über matschige Straßen, ab und zu ist auch eine größere Pfütze dabei. Nichts anspruchsvolles, aber ganz nett im Vergleich zum Hinweg.

Ab Mayo geht es dann auf Teer zurück zum Highway, der nach Norden führt. Wir tanken jetzt wieder Premium Benzin. Der Regular-Test war erfolgreich, wir haben bloß nicht beliebig Oktanbooster dabei, deswegen wird, wo verfügbar, auch weiter Premium getankt. Ab der Tankstelle übernimmt wieder Bretti das Steuer und bringt uns Richtung Dawson City. Bis in die Stadt fahren wir heute aber nicht, 30 km vorher startet der Dempster Highway, der ans arktische Meer führt und in diesen biegen wir heute schon mal ein. Morgen geht es dann nach Dawson. Andere Reisende hatten uns einen Stellplatz am Anfang des Dempster Highways empfohlen und dort fahren wir jetzt hin. Sie haben nicht erwähnt, dass hier mehrere Menschen längerfristig stehen. Wir kommen schnell ins Gespräch und entscheiden uns, hier zu bleiben. Sie sind schon zwei Monate an dieser Stelle und suchen Gold. So ganz verstanden haben wir nicht, wie sie hier Gold finden wollen, aber gut. Grundsätzlich nette Leute, allerdings merkt man schnell, dass sie an alle möglichen Verschwörungstheorien glauben. Vielleicht will sich auch deshalb kein längeres Gespräch ergeben. Wäre vermutlich spannend, aber auch sehr wild und anstrengend geworden. So verziehen wir uns bald ins Auto und haben einen entspannten Abend.

Kurz vorm Einschlafen fängt der Waschbeckenabfluss an zu gluckern. Was auch immer da los ist, muss jetzt erstmal bis Morgen warten.

In der “Westernstadt” Dawson City

Mit dem Rauschen des Flusses haben wir entspannt geschlafen. Einer der Leute meinte, dass die Vögel einem hier Nüsse aus der Hand fressen, wenn man geduldig genug ist. Chris versucht sich auch mal, aber er ist wohl keine Disney Prinzessin und die Vögel bedienen sich nur an den Nüssen außerhalb seiner Hand.

Nun geht es nach Dawson City. Der Stadtkern erweckt schon den Eindruck einer Westernstadt, die Autos trüben den Eindruck aber etwas. Dawson existiert nur wegen des Goldes, welches mehrfach einen Goldrausch ausgelöst hat. Heute leben hier knapp 2000 Menschen. In Hoch-Zeiten waren hier bis zu 30.000 Menschen beheimatet. In der ganzen Gegend waren es bis zu 100.000. Heute hat der ganze Yukon 40.000 Einwohneris. In der Stadt dreht sich alles um die Geschichte des Goldes in der Gegend. Außen herum dreht sich auch weiterhin alles um den Goldabbau, denn hier wird seit über 100 Jahren Gold aus dem Boden geholt. Wie das gemacht wird erklären wir die Tage noch, wir wollen uns nämlich die Dredge No. 4 anschauen, diese wurde hier zum Goldfördern genutzt.

Mitten zwischen den Westernhäusern gibt es einen Campingplatz und dort fahren wir zum Waschen hin. Während die Maschine läuft, befreien wir die Lüftung des Abwassertanks vom Schlamm. Nun sollte das Blubbern im Abfluss verschwunden sein und die entstehenden Gase und die Luft wieder nach draußen entschwinden. Während wir auf die Wäsche warten bringen wir unsere Geräte im freien WLAN auf den neusten Stand. Außer die Laptops, die zieren sich zu sehr. Windows Updates sind auf der Reise irgendwie immer schwierig. Naja, nächstes mal. Wir drehen noch eine kleine Runde durch das Stadtzentrum. Wir holen Bargeld und schauen im Visitor Center vorbei. Im kleinen Baumarkt kaufen wir ein paar Schrauben. Eine Schraube an der Fensterverriegelung ist ein Opfer der Dirtroads und ihren Schlaglöchern geworden. Der Baumarkt hat ausnahmsweise eine richtig gute Auswahl. Er ist auch der einzige im Umkreis von 700 km.

Die Wäsche ist langsam trocken und wir machen uns mit dem Volvo zu einem der zwei Supermärkte der Stadt auf. Hier gibt es keine großen Supermärkte à la Walmart und co. Der Supermarkt ist in mehreren der Westernhäuser versteckt. Der Laden ist ein absolutes Chaos und auch ziemlich teuer. Hier im Norden nimmt man aber, was man bekommt. Wie das Einkaufen ist auch das Tanken teuer, 2,48 C$ pro Liter. Mal sehen ob das weiter im Norden noch getoppt wird. Der Preisunterschied von Regular zu Premium ist hier mit 30 Cent recht hoch. Wir rechnen aus, ob Regular mit Oktanbooster teurer ist. Das lohnt sich schon ab 15 Cent Preisunterschied. Vielleicht müssen wir davon in Zukunft mehr kaufen.

Der letzte Stopp ist der Napa Store, wo unser Ölfilter in ca 1,5 Wochen ankommen soll. Wir wollen fragen, ob sie ein genaueres Datum für uns haben. Das haben sie auch, der Filter sei schon da. Die Palette werde morgen früh ausgepackt und wir könnten den ab 11 Uhr abholen. So viel zu den zwei Wochen Lieferzeit. Da wir nun Morgen früh eh noch mal nach Dawson fahren, geht es für die Nacht zu einem Platz in der Nähe. Auch dieser wurde uns von den Bekannten empfohlen, die uns den letzten Platz empfohlen hatten. Wir sind entsprechend gespannt, welches Detail sie hier vergessen haben zu erwähnen. Der Weg führt uns lange den nächsten Berg hoch und dann eine Weile auf einem Bergkamm entlang, um dann nach 10 km vor einem Camping verboten Schild zu stehen. Ob sie das ignoriert oder nur “übersehen” haben wissen wir nicht. Wir versuchen, uns an alle Verbote zu halten. Die Menschen haben sich schließlich extra die Mühe gemacht, ein Schild aufzustellen und es gibt hier immer genug Alternativen. Entsprechend suchen wir etwas herum und nehmen dann einen kleinen Platz am Ende eines doch recht zugewachsenen Weges. Nicht ganz gerade, aber super Aussicht. Wir setzen uns aufs Dach und schauen über das Gebüsch auf die entfernten Berge. Wir trinken so ein Bierchen und schnibbeln auch gleich das Gemüse fürs Abendessen dort oben.

Mit diesem Ausblick geht es dann am nächsten Morgen in Teil 2 weiter.

Ein bisschen drüber

Wir starten den Tag mit unserer Monatsabrechnung für Juli. Wir sind wieder deutlich über unserem 2000 € Budget. Auch wenn wir uns eh nicht an die 2000 € halten, sind 3000 € drüber doch etwas viel. 1200 € sind davon allein Autoteile, 700 € z.B. der neue Krümmer. 1700 € für Benzin. Das sind nochmal 300 € mehr als im Juni. Wir erinnern uns, da sind wir mehr als 5000 km gefahren. Das Benzin ist hier im Norden allerdings auch deutlich teurer geworden (ok eigentlich ist hier alles teurer). Es zeigt sich, auch diesen Monat sind wir wieder 5000 km gefahren. Hoffen wir mal, dass der August mit etwas weniger Fahrerei daher kommt. (Wahrscheinlich nicht.)

Wartungstag Nr. 2

Damit überhaupt weiter gefahren werden kann, geht es mit dem Auspuff weiter. Natürlich passt das alte Hosenrohr nicht an den neuen Krümmer. Deswegen lösen wir zuerst die Vergaserbrücke und den Krümmer wieder. Das reicht leider noch nicht, also biegt Chris kurzerhand das Hosenrohr mit dem Spaten zurecht. Es fehlte zum Glück nur 1 cm. Alleine diese Kleinigkeit hat mehr als eine Stunde gedauert. Der Rest des Auspuffs geht dann zum Glück ziemlich gut. Eine der Auspuffklemmen zerlegt sich beim festziehen noch, aber die war eh nicht so wichtig.

Während Chris unterm Auto zugange war, hat Bretti eine neue Feuerlöscherhalterung gebaut. Die Originale hat leider nicht so lange gehalten und seitdem wohnt der Feuerlöscher hinten in der Ecke, bei dem ganzen anderen Kram, der keinen festen Platz hat. Direkt greif- und einsetzbar sieht anders aus. Nun hängt er wieder direkt bei Herd, Heizung und Motorhaube. Mal schauen, ob der Eigenbau länger hält als das Original.

Wir lassen den Volvo testweise etwas laufen und ziehen noch ein paar Schrauben nach. Das Auto klingt jetzt ganz anders, vielleicht sogar etwas leiser? Naja, nun werden wir uns die nächsten Tage wieder bei jedem Geräusch fragen, ob das normal ist, super. Richtig testen wir das erst Morgen, wenn wir weiter fahren. Heute ist noch genug Wartungstag über, also geht es noch weiter. Der Beifahrerscheibenwischer-Schalter war defekt, zum Glück nur ein Kabel abgewackelt. Dies wird etwas besser gelegt und bleibt hoffentlich nun dran. Wir schauen noch unterm Auto, ob sich durch die ganzen Schotterpisten irgendwas gelöst hat. Eine Schraube am Tank hat sich etwas gelöst, sonst sieht aber alles gut aus. Wie immer zieht sich das ganze, aber gegen Nachmittag geht es in den Feierabend. Wir kühlen uns im seichten Uferbereich des Flusses ab. Das tut sehr gut nach der ganzen Arbeit. Schön ist der Platz hier ja, schattig aber nicht gerade.

Feierabend wie das duftet

Nach Kuchenbacken und Kochen machen wir uns ans Blog schreiben mit Blick auf den Fluss. Während wir schreiben, landet ein Seeadler etwas entfernt, fliegt dann leider in die andere Richtung davon. Da es langsam Abend ist zeigt sich auch ein Biber, der den Fluss hinauf schwimmt.

Es waren ganz schön anstrengende Tage und wir gehen zeitig ins Bett. Als wir schon am einschlafen sind, römmst es ein Mal ordentlich und der ganze Volvo wackelt. Wir sind direkt wieder wach und spähen aus den Fenstern. Ist da gerade ein Tier gegen das Auto gelaufen? Sehen tun wir nichts. Chris klettert durchs Dachfenster aufs Dach, kann aber auch nichts entdecken. Praktisch, dass es noch so hell ist. Dann sieht er, dass das Ersatzrad wieder ans Auto geschwenkt ist. Wir hatten es mit dem Spaten abgestützt, damit wir die Hecktür leichter auf machen können. Durch unsere Bewegungen im Auto ist der Spaten vermutlich umgefallen und der Träger mit dem schweren Ersatzrad gegen das Auto geprallt. Wohl besser als Tiere, die gegen das Auto laufen. Beruhigt schlafen wir wieder ein.

Zurück nach Whitehorse

Am nächsten Tag fliegt, während wir frühstücken, ein Adler oder sowas über uns, welcher regelmäßig seinen Schrei hören lässt. Etwas wild aber gut. Wir packen alles wieder ein, nach einigen Tagen stehen wundert man sich ja wie viel Unordnung man so produziert. Wir baden noch kurz und dann geht es zurück nach Whitehorse.

In Whitehorse geht es erstmal ins Visitor Center. Dieses ist für den gesamten Yukon zuständig, entsprechend unpräzise sind die Empfehlungen. Was für uns aber entscheidend ist, ist, dass die Lachse erst Ende August in den Yukon kommen und so entscheiden wir uns, erstmal weiter nach Norden zu fahren, anstatt an die großen Flüsse im Südwesten. In Whitehorse sammeln wir auch noch den zweiten Yukon Städte-Sticker ein. Mal sehen, wie viele wir davon zusammen bekommen.

Wir kaufen wieder mal ein, so gut gefüllte Supermärkte gibt es vermutlich weiter im Norden nicht. Natürlich darf ein Stopp bei einem Autoteilegeschäft nicht fehlen. Der letzte Ölfilter lässt sich ja nicht anschrauben, entsprechend brauchen wir Ersatz. Den gibt es hier natürlich nicht, auch wenn die Webseite was anderes sagt, also muss der bestellt werden. Lieferzeit mindestens eine Woche + x. Solange wollen wir nicht hier bleiben, mit Hilfe der Mitarbeiter können wir den Filter immerhin ins weiter nördliche Dawson schicken lassen. In Dawson werden wir mindestens zwei Mal vorbei kommen, hoffentlich ist der Filter dann irgendwann da. Lieferzeit ist irgendwas zwischen 1-2 Wochen. Wir hätten den schon gerne, bevor wir auf dem Dempster Highway ans Arktische Meer fahren, aber solange drauf warten ist auch keine Option. Das ist eindeutig ein Problem für die Zukunft, also fahren wir erstmal los.

Wir hatten noch kein konkretes Ziel für heute. Wir machen einen Stopp an einem alten Road House. Hier konnten früher Menschen übernachten und ihre Pferde ausruhen. Diese gab es alle paar Kilometer. Mit den aufkommenden motorisierten Fahrzeugen haben sie immer mehr an Bedeutung verloren.

Am Ende fahren wir noch 160 km. Einkaufen und co hatte sich wie immer etwas gezogen. Wir stehen einfach in der Nähe des Highways an einem kleinen Fluss. Hier absolut nichts ungewöhliches oder besonderes, zuhause wäre das ein Traumplatz.

Alles Mayo

Heute steht ein Fahrtag an. Ziel noch ungewiss, aber das findet sich schon. Wir halten an der ersten Tankstelle und tanken 20 l Regular Benzin. Das hat eigentlich zu wenig Oktan, aber das gibt es hier überall. Auf dem 760 km langen Dempster Highway ans Nordmeer gibt es nur Regular und deswegen wollen wir testen, wie der Motor mit Regular und Oktanbooster klar kommt. Ein Oktanbooster ist ein Benzinzusatz, welcher dafür sorgt, dass das Benzin sich erst bei stärkerer Verdichtung und Temperatur selbst entzündet. Das ist genau das, was die Oktanzahl angibt und was der Unterschied zwischen Regular und Premium Benzin ist. Der Markt für Benzinzusätze ist voll mit unnötigen bzw. nichts bringendem Zeug, gerade bei den Oktanboostern. Wir haben das Zeug extra bestellt und viel gutes gelesen, aber wir testen das lieber mal vorher.

Bei der Tankstelle sprechen uns zwei Deutsche mit einem Landcruiser an. Sie sind schon über ein Jahr in Nordamerika unterwegs und haben dabei quasi die Route gemacht, die wir auch vorhaben. Wir tauschen Erfahrungen aus und sie berichten von absolut unproblematischen Grenzübertritten aus und in die USA. Gerade sind sie auf dem Rückweg aus Alaska zurück in die USA, um dort den Winter zu verbringen. Vielleicht sieht man sich ja noch mal auf der Tour.

Nach diesem netten und etwas längerem Gespräch geht es weiter. Am Straßenrand sieht man immer mal wieder verunfallte rostende PKWs, diese lässt man hier scheinbar einfach liegen anstatt sie zu bergen.

Wir kommen heute viel durch Straßenbaustellen. Wie in Kanada üblich fahren wir mitten durch die aktive Baustelle. Natürlich hält sich hier niemand an die erlaubten 50 km/h, was wir bei den rutschigen Schlammpisten sehr mutig finden (oder dumm).

Wir kommen nach 100 km an der nächsten Tankstelle an und da sich der Motor absolut normal verhält, tanken wir nochmal 20 l Regular inklusive Oktanbooster. Wir werden das noch etwas wiederholen, es ist ja immer ein Rest Premium im Tank, diesen Einfluss wollen wir möglichst minimieren. Wir füllen auf dem gratis Campingplatz direkt am Fluss noch Trinkwasser auf und weiter geht es zum mittlerweile festgelegten Tagesziel. Wir werden die nächsten Tage dem Silver Trail durch den Ort Mayo und bis nach Keno City folgen. Wie der Name verrät handelt es sich um eine Minenstraße. Diese wurde schon häufiger aufgegeben und wieder aktiviert, je nachdem, ob sich das Betreiben der Minen gerade lohnt. Die Aussicht entlang der Straße soll ganz nett sein und am Ende der Straße in Keno City wartet die angeblich beste Pizza im Yukon auf uns. Wir sind gespannt was uns erwartet. Heute geht es noch zum Devils Elbow am Stewart River. Warum der so heißt keine Ahnung, gesehen haben wir den nicht. Da die Mückenskala wieder eine 6 anzeigt, verbringen wir nicht viel Zeit draußen und verziehen uns ins Auto für den Abend.

Wir informieren uns noch etwas über die Gegend und erfahren die Geschichte von Major Heinz Thomy. Ein Deutscher, der aber seine Jugend in Kanada verbracht hat. Er ist hier als Mayo Pilot, also der Mayonnaise Pilot bekannt. Er ist dafür berühmt geworden, dass er in einem schlimmen Winter, die eingeschneiten Menschen des Ortes Mayo, mit Lebensmitteln versorgt hat. Anhaltendes schlechtes Wetter hatte dafür gesorgt, dass kein anderer Pilot starten wollte. Nur Heinz Thomy, ein Veteran aus dem zweiten Weltkrieg, traute sich den Flug anzutreten. In der Armee musste er sich trotz seiner Erfolge, immer wieder in der kanadischen Armee beweisen und belegen, nicht für die Deutschen zu arbeiten. Er brachte den Eingeschneiten Lebensmittel für mehrere Woche, darunter auch Mayonnaise. Da er die Mayo nach Mayo gebracht hatte, wurde er als Mayo Pilot berühmt. Als er in Rente nur noch zum Spaß flog, ließ er sich in Mayo in der Nähe des Flughafens nieder.

Vielleicht ist das alles aber auch nur Quatsch😉und wir haben zu viel über Mayonnaise und den Ort Mayo geredet. (Na, erkennt ihr die Anspielungen bei Heinz Thomy?)

Der Silver Trail

Wir hatten eine entspannte Nacht und nun geht es weiter nach Mayo. Hier gibt es leider kein Café, dafür Haribo-Frösche im recht gut sortieren Supermarkt. Ist ja auch nicht verkehrt. Wir tanken nochmal nach und folgen ab hier einer Schotterstraße weiter nach Keno City. Es gibt hier aktive Minen im Gebiet und so herrscht hier einiges an LKW Verkehr. Keno City ist ein sehr kleines Dorf mit ca. 20 Einwohneris. Es gibt ein Minenmuseum, einen Campingplatz und die Snack Bar, mit der sagenumwobenen Pizza. Wir machen einen kurzen Spaziergang durchs Dorf und landen am Ende bei der Snackbar. Es sieht nicht wirklich offen aus, aber die Betreiberin öffnet uns direkt als wir vor der Tür stehen. Es ist ein etwas skurril eingerichteter Laden, aber die Betreiberin ist nett und wir quatschen recht viel. Sie verschwindet nebenbei immer mal wieder in der Küche, um Dinge umzurühren oder so. Hier kann man nur bar zahlen, sehr ungewöhnlich für Kanada und so kratzen wir unser letztes Bargeld zusammen. Wir nehmen beide natürlich Pizza, so viel anderes gibt es hier auch nicht. Während die Pizza im Ofen ist, quatschen wir weiter mit der Betreiberin. Sie bekommt zwischendurch immer wieder SMS mit Bestellungen. Sie hat also ordentlich zu tun, lässt sich aber nicht aus der Ruhe bringen. Die Pizza ist soweit solide, aber alleine, dass es hier am Ende der Welt Pizza gibt, ist schon großartig.

Wir fahren noch 10 km den Berg hinauf zum Keno Hill Signpost. Nun stehen wir auf ca.1600 m Höhe. Der Pfosten wurde hier 1956 anlässlich eines internationalen Geophysik Kongresses aufgestellt und zeigt die Heimatstädte der Teilnehmenden mit der jeweiligen Entfernung. Später sehen wir auch noch zwei Männer, die Steine untersuchen. Scheint hier immer noch relevant zu sein, Steine sind ja bekanntlich geduldig.

Es ist noch nicht so spät, da aber Regen angesagt ist, verschieben wir das Wandern auf Morgen. Dafür gehen wir, solange es noch trocken ist, etwas spazieren und fliegen Drohne.

Als es anfängt zu schütten, geht es in den Volvo und Chris backt eine britischen Cornflakes Cake, super süß, wird wohl keine Wiederholung geben. Immer, wenn es mal kurz nicht regnet, springen wir aus dem Auto und machen noch ein paar Fotos (viele Fotos), es sieht hier einfach zu schick aus. Es wird dann langsam Abend und wir machen nichts besonderes mehr. Morgen wird dann bei hoffentlich besserem Wetter gewandert. Der Wetterbericht sieht so lala aus, aber zuverlässig ist der hier ja eh nicht. Ob wir nass geworden sind lest ihr dann nächste Woche.

Unterwegs auf Spuren von Helden

Der Tag startet damit, dass Chris Frühstück macht und Bretti das MTV unplugged Album von die Ärzte abspielt. Das sorgt für viel Nostalgie und Mitgesinge, 24 Jahre ist das Album schon alt. Die Ansagen werden auch auswendig mitgesprochen, man könnte uns schon als Fans bezeichnen.

Während wir unser Zeug für die heutige Wanderung zusammen packen, kommt eine Person vorbei. Sie hat den Volvo gezeichnet und fragt, ob wir das Bild haben wollen. Das finden wir richtig cool und klar nehmen wir das Bild gerne.

Nun geht es los zur Wanderung. Der Startpunkt ist auf der anderen Straßenseite von unserem Stellplatz. Es soll der Mountain Hero Trail gewandert werden. Wir wissen nicht ganz genau, wie lang der Weg ist, aber im Zweifelsfall laufen wir nicht den ganzen Trail. Unser Ziel ist es, über die Baumgrenze zu kommen. Der Weg folgt grob einer alten Minenseilbahn, mit der früher Kohle den Berg herunter transportiert worden ist. Weit oberhalb der Baumgrenze gibt es auch noch die alten Minen zu sehen, dahin schaffen wir es aber vermutlich nicht. Am Weg soll es auch vorher schon was zu sehen geben und das bestätigt sich auch.

Der Weg schlängelt sich erst durch einen Birkenwald bis an den Rand der Berge. Dort wechselt er sich mit Fichten ab, durch die wir dem Weg in Serpentinen den Berg hoch folgen. Im Visitor Center hatten wir eine Karte bekommen, diese zeigt aber nicht den realen Verlauf des Weges und ist damit leider nutzlos. Auch zu den roten Punkten am Weg verrät die Rückseite nicht wirklich was.

Wir finden trotzdem den richtigen Weg und kommen nach dem Wald in eine alpine Landschaft. Es geht noch 2 km weiter immer höher. Hier machen wir eine Snackpause und entscheiden, den letzten Anstieg nicht mehr hoch zu gehen. Wir können die Minen zwar schon am gegenüberliegenden Hang hoch oben sehen, das sind aber sicher noch 3 km und das ganze müssen wir ja auch noch zurück. Der Ausblick ist auch so wunderbar und hier oben gibt es auch wieder Erdhörnchen. Diese hatten wir schon richtig vermisst, nachdem sie uns so lange durch die Great Plaines begleitet hatten.

Auf dem Rückweg nehmen wir uns auch mehr Zeit zum Fotos machen. Außerdem gibt es noch einen kleinen Abstecher zu mehr alter Seilbahninfrastruktur.

Schade, dass die Seilbahn nicht mehr in Betrieb ist, bergab wäre die ganz praktisch gewesen. So kommen wir am Ende auf 15 km mit 23.000 Schritten. Insgesamt sind wir gut geschafft, war aber alles machbar. Hier ein vorher/nachher Bildvergleich.

Welches ist wohl welches?

Zurück am Auto entscheiden wir, hier noch eine Nacht zu bleiben, organisieren noch ein paar Dinge und dann geht es geschafft ins Bett.

Whitehorse, Capitol of Yukon

Heute geht es nach Whitehorse, die einzige etwas größere Stadt (21.000 Einwohner) im Yukon. Zum Wäschewaschen und Vorräte auffüllen. Vorher philosophieren wir über die Zukunft des Volvos nach unserer Reise. Ob wir weitere größere Reisen machen wollen, welche Veränderungen am Volvo dafür gut wären und ob man nicht doch lieber direkt ein anderes Fahrzeug nehmen sollte. Das ist zum Glück alles noch weit weg und so lassen wir unsere Gedanken einfach kreisen.

Da hier wenig los ist, nutzen wir die Chance und machen ein paar Drohnenaufnahmen.

Der Muskelkater hält sich zum Glück in Grenzen, zumindest solange wir heute keine Treppen oder einen weiteren Berg steigen müssen. Nun geht es erstmal zurück nach Carcross. Hier holen wir uns etwas Süßgebäck in einer Bäckerei. Leider gab es hier kein frisches Brot oder Brötchen, aber wer wird sich schon über Cookies und Kuchen beschweren. Nächster Stopp des Tages ist die Carcross Desert. Dies ist eine große Düne, auf die man rauf laufen kann.

Wir hatten Videos von Leuten gesehen, die mit ihren Autos bis auf die Düne gefahren sind. Das fänden wir auch interessant, aber vor Ort stehen alle Fahrzeuge brav auf dem Parkplatz. Wir sehen kein “befahren verboten Schild”, aber eine eindeutige Erlaubnis gibt es auch nicht, nur den Hinweis, “motorisierte Fahrzeuge sind erlaubt/geduldet, solange sie sich auf den Trails oder auf pflanzenfreiem Gelände bewegen”. Da kein anderer auf die Düne fährt, halten wir uns an die sandigen Wege in der Gegend, dort ist das Fahren immerhin eindeutig erlaubt. Wir wechseln uns mit dem Fahren ab und Chris lotst Bretti direkt in losen Sand. Hier kommt auch der Volvo mit seinem Standard 4×4 schnell nicht mehr weiter. Bretti testet mit dem Allrad und den Sperren herum und bringt uns wieder auf festeres Terrain. Wir überlegen den Luftdruck der Reifen abzusenken, das soll im losen Sand Wunder wirken. Chris setzt unseren Kompressor an, aber das Ablassen dauert schon ewig. Aufpumpen müssten wir die sechs Reifen ja auch wieder. Wir testen das wann anders mal. Wir nutzen die Gelgenheit aber, um den Druck der Reifen zu testen.

Ohne größere Probleme kommen wir an der befestigten Straße wieder an und düsen nach Whitehorse. Wir kaufen ein und schmeißen zwei Waschmaschinen an. Während wir warten, sehen wir, dass einer unserer Außenspiegel zurückgebogen ist. Scheinbar ist jemand gegen unseren Spiegel gefahren und natürlich abgehauen. Die Spiegel, die wir haben, sind nicht original, sondern ganz einfache Treckerspiegel. Ein Bekannter hat sie wie folgt beworben: “Da kannst du auch ruhig mal drüber fahren, das macht denen nichts.” Entsprechend hat der Spiegel nur ein paar neue Kratzer, sonst ist er heil.

Wir fahren aus Whitehorse raus, den Yukon River entlang zu einer Stelle, wo wir die nächsten Tage verbringen wollen, es steht Wartung an.

Heute machen wir noch einen Ölwechsel beim Motor und prüfen alle Getriebe auf ausreichend Öl. Ölwechsel wollten wir eigentlich in Werkstätten machen lassen, aber die haben immer so viel Vorlaufzeit. Entsprechend machen wir den diesmal selbst. Öl ablassen klappt soweit okay. Wir haben neben der alten Ölkanne mit Trichter, einen Eimer und eine ölaufsaugende Matte dabei. So gerät auch nichts in die Umwelt. Das Altöl kann man hier dann unkompliziert beim nächsten Autoteileshop abgeben.

Der Ölfilter, den wir noch aus Deutschland mithaben, hat ein kaputtes Gewinde und kann nicht genutzt werden. Sehr ärgerlich, da wir keinen weiteren Ersatz dabei haben. Dass wir von unseren zwei mitgebrachten Filtern, genau den kaputten erwischen, wenn wir keinen Ersatz verfügbar haben, ist auch wieder so ein Zufall. Der alte wird wieder montiert und muss noch ein paar Kilometer durchhalten.

Die anderen Ölstände sehen soweit ok aus. Nur dem mittleren rechten Portalgetriebe fehlt schon wieder Öl. Wir hatten den Ölverlust schon mal untersucht, aber nicht heraus gefunden, wohin das Öl verschwindet. Das hatten wir dann noch etwas beobachtet, aber keinen Ölverlust festgestellt. Es scheint also sehr langsam Öl zu verlieren. Wir beobachten das wohl weiter, in anderen Abständen. Es wird noch aufgefüllt und dann ist auch mal Feierabend.

Es wird sich der Dreck abgeduscht. irgendwie ist unser Auto in den letzten Wochen sehr dreckig geworden. Den Abend lassen wir mit einer neuen Serie ausklingen, Cowboy Bebob – Sci-Fi-Anime und irgendwie Kult.

Wartung Tag Nr. 1, wie viele es wohl werden mögen?

Wir frühstücken mit Blick auf den Yukon River und dann geht es mit dem Schrauben weiter.

Zuerst wird das Radlager geprüft, welches wir in Calgary nachgezogen haben. Es ölt scheinbar wirklich weniger, das nachziehen scheint die Dichtungen stärker anzupressen. Vielleicht fehlt da noch etwas mehr, um ganz dicht zu sein? Wir kümmern uns da bei Zeiten mal weiter drum.

Als nächstes werden die unzähligen Schmiernippel nach gefettet. Unser mitgebrachtes Fett ist leer, also wollen wir hier gekauftes in die Fettpresse füllen. Die Kartusche passt nicht genau und so endet Chris mit einem großen Fetthaufen auf der Hand und stopft diesen in die alte Kartusche. Das ganze hat länger gedauert als das Abschmieren selbst.

Es hat alles wie immer länger gedauert als gedacht, deswegen startet nun erst gegen 15 Uhr Projekt “Auspuff”. Dem Sportwagenklang soll es jetzt an den Kragen gehen.

Wir demontieren das Auspuffrohr vor dem Schalldämpfer (ob der wirklich was bringt?), das Hosenrohr, einen Motorhalter und dann ist der Krümmer ganz leicht demontiert.

Natürlich nicht. Man kommt an alles sehr schlecht ran. Wir müssen noch die ganze Vergaserbrücke lösen, um den zweigeteilten Krümmer abnehmen zu können. Es reißt dafür, zumindest hier, keine Mutter oder Schraube ab, es sind die kleinen Freuden. Bei der Demontage ist es immerhin hilfreich, dass der hintere Krümmer in mehrere Teile zerbricht.

Die neuen Krümmer sind irgendwann dann doch an ihrem Platz und werden montiert. Der Rest des Auspuffs folgt dann Morgen. Das wird ordentlich Muskelkater geben. Zwischendurch hat Bretti noch unser Kanu gewaschen. Wir versuchen das regelmäßig zu machen, um keine invasiven Spezies in den Seen zu verbreiten.

Heute gibt es wieder mal Nudeln mit Pesto. Es ist schon 22 Uhr und es hat keiner mehr Lust auf Kochen. Mit einem lokalen leckeren Feierabendbier schauen wir auf den vorbeiströmenden Fluss und lassen den Abend so ausklingen.

Morgen geht es dann weiter mit dem Rest vom Auspuff und ein paar anderen Kleinigkeiten. Ob wir das ganze wieder zusammen bekommen und welche Probleme noch auftreten, lest ihr dann in Teil 2.