Category: Alberta

*Info: Die Kilometerzahl im Titel zeigt die bisher auf unserer Reise gefahrenen Kilometer.

Von Flüssen und Wandern

Wir frühstücken direkt am Fluss und “baden” dann im flachen Uferbereich des Flusses. Uns ist bewusst, wie gefährlich Strömungen in Flüssen sind und gehen deswegen nie weiter als bis zu den Knien hinein. Hier hat der Fluss auch sichtlich eine starke Strömung. Allerdings ist es ziemlich warm und etwas Abkühlung muss da sein. Da wir schon mal nass sind wird direkt noch geduscht.

Chris rangiert etwas hin und her, vielleicht ragt auch der ein oder andere Ast in die Fahrerkabine, aber dann geht es eigentlich ganz gut raus aus der Parklücke. Es geht den etwas offroadigen Waldweg zurück zum Highway, wo wir noch an einer natürlichen Quelle stoppen. Der Schlauch, aus dem das Wasser kommt, ist so lang, dass wir versuchen ihn direkt in den Tank zu halten. Da man den nicht abstellen kann, fluten wir dabei ein bisschen das Auto.

Immerhin ist der Tank bei dem Wasserdruck schnell voll. Wir fahren die paar Kilometer nach Hinton, kaufen ein und tanken. Da die Preise hier recht hoch sind, füllen wir nicht alle Kanister auf, in der Hoffnung, dass die Preise wieder sinken. (Seit dem Zeitpunkt sind die Preise um gut 40 Cent gestiegen…)

Wir fahren zum William A. Switzer Provincial Park, hier haben wir uns eine kleine Wanderung rausgesucht. Es geht vorbei an einem alten Friedhof durch eine buschige Wiesenlandschaft bis zu einem Flugzeugwrack. Es gibt hier unzählige Blumen und entsprechend viele Insekten. Irgendwie hören wir keine Vögel, vielleicht ist es denen auch zu warm. Uns ist auf jeden Fall sehr warm und es gibt kaum Schatten, geschweige denn Wind. Vielleicht steckt uns das Rafting mehr in den Knochen als erwartet, aber wir sind ganz schön platt, als wir nach ca. 3,5 km am Flugzeug ankommen. Für das Flugzeug oder den Friedhof würden wir die Wanderung nicht empfehlen, das lohnt jetzt nicht so, aber die ganzen Blumen sind schon sehr schön. Vielleicht eher was für den frühen Abend.

Zurück am Auto sind wir ordentlich platt. Dafür haben Brettis neue Schuhe ganze Arbeit geleistet, die nächsten Wanderungen können kommen. Da wir nur 16 km vom letzten Übernachtungsplatz entfernt sind, überlegen wir, kurz zurück zu fahren, entscheiden uns dann aber dafür, 16 km weiter zu einem anderen Platz an einem anderen Fluss zu fahren.

Der Platz ist auch sehr schön und etwas durch den Matsch und über Bäume fahren konnten wir hier auch. Es ist noch recht früh, aber da wir ordentlich platt sind, ist das schon ok. Wir entspannen uns erstmal mit einem Bierchen am Fluss und kühlen uns mit den Füßen im Wasser ab. Danach passiert auch nicht mehr viel, Chris macht ein spätes Mittagsschläfchen und dann wird gekocht. Es werden noch die Bilder der letzten Tage gesichtet, z.B. 4.500 Bilder von der Zeitrafferaufnahme während des Raftings und dann geht es ins Bett.

Kanadische Freizeitaktivitäten bei Grande Prairie

Heute steht ein längerer Fahrtag an. Wir erfrischen uns noch kurz im Fluss und dann geht es los Richtung Norden. Während Chris einen Platz zum Anhalten sucht, er hat sein Spaßgetränk hinten vergessen, sehen wir einen Kojoten am Straßenrand. Wir fahren ein Stück weiter und halten dann. Nachdem Chris sein Getränk geholt hat, sehen wir, dass der Kojote in unsere Richtung läuft. Wir sind etwas besorgt, dass der Kojote zu Autos (also uns) läuft und nach Essen sucht, aber er scheint kleinere Tiere im hohen Gras zu jagen und biegt kurz vor uns in den Wald ab.

Auch wenn das Foto recht nah wirkt, ist der Kojote immer noch 50 m oder so weit weg. Das ist mit einem 600 mm Teleobjektiv plus digitalem nachträglichen Zoom erstellt worden.

Nach dieser kleinen Fotopause geht es weiter zu den Sulphur Gates. Hier hat der Smoky River eine wasserundurchlässige Schicht durchbrochen und so dieses beeindruckende Felstor geschaffen. Das kann man sich schon mal anschauen.

Wir fahren weitere 200 km bis kurz vor Grande Prairie zu einem Fluss. Hier wollen wir eigentlich direkt am breiten Flussufer stehen, aber die Zufahrt ist absolut schlammig. Es steht auch ein Pickup herum, der sieht so aus, als ob er aus der “Pfütze” gezogen worden ist und jetzt nicht mehr fährt. Wir trauen uns das nicht zu und fahren auf die andere Flussseite. Das war auch die richtige Entscheidung, wir sehen vom gegenüberliegenden Ufer nur ein paar Quads und Motorräder, die zum Ufer runter fahren. Die Einheimischen gehen alle zu Fuß.

Unser Stellplatz liegt direkt an der lokalen Offroadstrecke und so herrscht hier einiges an Betrieb. Wir hatten uns nicht durch die Schlammlöcher getraut, aber morgen vielleicht?

Hier kommen einige Motorräder, Quads, Jeeps und Pickups vorbei. Es angeln einige und es kommt auch das ein oder andere Sportboot vorbei. Allerdings hören wir irgendwann ein sehr lautes Motorengeräusch aus der Ferne näher kommen. Ein Rennboot kommt mit röhrendem Motor den Fluss entlang. Wendet und dröhnt wieder zurück. Das wird sich heute noch ein paar mal wiederholen.

Spannende Freizeitaktivitäten haben die Kanadier, aber warum nicht.

Generell ist es kurz laut, wenn ein Fahrzeug vorbei fährt, dann wird es aber bald wieder leise. Gegen 22:30 Uhr kommt eine ganze Truppe mit Quads, Jeeps und Pickups vorbei. Allerdings wird es diesmal nicht nach kurzer Zeit leiser, also gehen wir mal gucken.

Ein paar Fahrzeuge haben sich festgefahren und es wird versucht, diese zu befreien. Beim Zuschauen kommen wir mit den Leuten ins Gespräch, es sind überwiegend jüngere Leute aus der Gegend. Wir sprechen wieder über alles mögliche bis alle Fahrzeuge befreit sind. Einige ziehen dann die Strecke weiter durch, andere drehen um. Am Ende springt der letzte der Truppe noch auf die Ladefläche eines Pickups und fährt so mit nach Hause. Sehr klischeehaft, aber auch schon cool. Wir gehen zurück in den Volvo und gucken unsere Serie weiter. Später hält noch ein Jeep mit einem leicht angeheiterten Pärchen neben uns und quatscht uns an. Sie haben beide eine ordentliche Fahne, sonst ist das Gespräch aber sehr nett, auch wenn wir viele Fragen zum Auto nicht beantworten können, wie z.B. die Getriebeübersetzung der Portalachsen ist. Naja. Sie punkten außerdem mit ihrem sehr süßen Beaglemix, der uns anschlabbert. Nach einer Weile ziehen auch sie weiter und wir können langsam mal ins Bett.

Es ist uns schon öfter aufgefallen, dass das Verhältnis zu Alkohol im Straßenverkehr hier anders gehandhabt wird. Die Gesetzeslage ist dabei ähnlich wie in Deutschland, es halten sich bloß noch weniger Leute daran. Es wundert uns nicht, dass es eine der häufigsten Todesursachen ist, sich mit einem motorisierten Fahrzeug unter Alkoholeinfluss um einen Baum zu wickeln…

Nun wollen wir auch

Wir haben uns gestern schon vorgenommen, die Offroadstrecke auch zu versuchen. Die meisten meinten, das sollte schon passen. Wenn die Jeeps und Pickups da durch kommen, sollte unser 6×6 das auch packen, denken wir. Vorher wird aber versucht, auszuschlafen. Nicht so einfach, denn ab 6:00 Uhr rollen die LKWs der nahen Papierfabrik über die Brücke und Chris hatte einen Albtraum. Er musste einen Test über die Witcher Buchreihe schreiben und wusste nichts. Schlimm. Wieder einschlafen klappt entsprechend nicht. Um 7:30 Uhr kommt das Rennboot wieder vorbei. Bretti juckt der ganze Lärm wie immer null. Sie rollt sich kurz auf die andere Seite und schläft weiter.

Als gegen 9:00 Uhr dann ganz viele Rennboote hinter einander vorbei brettern, scheint uns das doch etwas unwahrscheinlich für ein Hobby zu sein. Es stellt sich heraus, heute ist hier ein Speedboot-Event und um 9:00 Uhr ging das erste von mehreren Rennen los. Gut, dass wir hier nicht länger bleiben wollen, das ist sogar für den motorenbegeisterten Chris zu viel Krach.

Wir packen alles zusammen und bereiten uns auf die Offroadstrecke vor. Bretti filmt das erste Hindernis noch von außen, dann steigt sie mit ein. Es ist für uns sehr aufregend, aber wie man uns ansieht haben wir auch ordentlich Spaß.

Es gab auch ein paar Learnings: Fenster vor der Schlammpfütze zu machen und lieber nur durch Dinge fahren, wo kein Wasser steht. Das eine Loch war doch ganz schön tief. Eigentlich sollte man eh durch alles vorher durch laufen, aber naja.

Am Ende der Strecke fahren wir kurz über das Kiesbett am Ufer des Flusses und dann nochmal zurück. Diesmal ohne das tiefe Schlammloch vom Hinweg. Kurz vor der Teerstraße treffen wir noch auf das, mittlerweile hoffentlich nüchternere Pärchen von Gestern. Kurzer Schnack und dann wünschen sie uns eine schöne Reise. In der Stadt füllen wir wieder unsere Vorräte auf und checken auch einen weiteren Baumarkt aus. Hier kaufen wir Dinge für eine neue Feuerlöscherhalterung, die originale ist leider schon eine Weile kaputt. Es ist schon Mittag und nun geht es endlich weiter Richtung Norden.

Auf dem Highway kommt uns ein Pickup mit einem Getreidesilo auf dem Hänger entgegen. Man transportiert hier alles mit Pickups.

Wir erreichen irgendwann Dawson Creek und Kilometer 0 des Alaska Highways.

Es zeigt sich noch ein Kojote am Straßenrand, aber sonst ist die Fahrt heute eintönig und langweilig. Es ist flach und geht meistens einfach gerade aus. Das ganze macht uns recht müde und die eine Stunde Zeitverschiebung nach vorne hilft da auch nicht. Wir sind froh als wir entspannt an der Recreation Site am Inga Lake ankommen. Unser Platz ist schön direkt am See gelegen, leider ist der See nicht so einladend. Man kann ja aber nicht alles haben. Hier sind wieder Leute, die meinen, ein Generator gehöre zu einem entspannten Wochenende in der Natur dazu. Diese befinden sich zum Glück aber am anderen Ende des recht großen Geländes.

Wir sprechen mit einigen Leuten. Unter anderem einem Pärchen, welches für mehrere Monate Bäume in der Forstwirtschaft in Alberta gepflanzt hat und nun mit dem verdienten Geld einen Roadtrip macht. Das ist hier scheinbar ein klassischer Sommer-Job. Ein anderer hält mit seinem Pickup, der ein großes Dieselfass geladen hat und wir sprechen über das Reisen und den Norden Kanadas. In ein paar Wochen will er selber los und wir tauschen Nummern aus, vielleicht trifft man sich ja wieder. Er gibt uns auch einiges an Infomaterial über den Alaska Highway. Wo Werkstätten, Restaurants, Campingplätze und co sind. Generell sind die wenigen Geschäfte, die es hier im Norden gibt, scheinbar gut organisiert und geben zusammen Infomaterial und Karten raus. Sehr praktisch. Bevor er geht, fragt er noch, ob der Volvo ein Diesel wäre, wir verneinen. Schade, denn er hätte uns alle Tanks und Kanister gratis aufgefüllt. Wäre bei den Benzin- und Dieselpreisen hier ein Träumchen gewesen.

Als alle abgezogen sind, schraubt Chris am Volvo und Bretti backt einen Brownie. Bei dem ganzen Schlamm, der immer noch am Auto klebt, war sie irgendwie gar nicht so motiviert die Schrauberaufgabe zu übernehmen, komisch. (Und Chris war eh schon dreckig.) Es gibt hier viele Mücken und es ist recht kühl, für Morgen sind nur 11°C angesagt😱, entsprechend verziehen wir uns zeitig ins Auto und haben noch einen entspannten Abend.

Ein regnerischer Tag entlang des Alaska Highways

Der heutige Tag startet mit Regen und so verwandelt sich die Schotterpiste in eine Schlammstrecke. Die LKWs sorgen für eine gute Durchwühlung. Für den Volvo ist das alles kein Thema, wie die Pickup-Leute ihre riesen Wohnwagen vom Platz bekommen wollen, ist eine andere Frage. Naja..

Wir tanken in Wonowon für 2,24C$ (1,39 €). Für Deutschland wäre das günstig, hier ist das schon ganz schön happig. Normal wäre hier so 1,70C$. Während wir tanken “tropfen” faustgroße Schlammbrocken vom Auto. Dann geht es weiter Kilometer abreißen. Während der Fahrt bemerken wir eine Hummel oder Biene, die an unserem USB-Ladekabeln hängt. Sie ist wohl irgendwann durchs offene Fenster gestürzt. Wir wollten eh gerade Pause machen, also halten wir an. Sie will unser USB-Kabel erst gar nicht los lassen. Hoffentlich ist sie nicht zu weit von zuhause weg und berappelt sich. Im Zweifelsfall ist sie ein einfacher Snack für einen Vogel. Da machste nichts.

Wir fahren durch endlose Wälder, mal in der Sonne, mal durch dichten Nebel. Ein Elch läuft vor uns über die Straße, bleibt kurz stehen und verschwindet dann wieder in den endlosen Wäldern.

Der Wald wechselt hier zwischen lebendig und verbrannt. Die verkohlten Flächen reichen oft bis zum Horizont. Es ist kaum vorstellbar, was für ein Inferno hier gewütet haben muss.

Vor Fort Nelson stellen wir uns an den Muskwa River, der momentan nicht sein ganzes Flussbett in Anspruch nimmt, so dass wir hier einen entspannten Übernachtungsplatz finden.

Wir machen einen kleinen Spaziergang. So hoch wie die Bäume hier sind, scheint es hier in der Regel trocken zu bleiben. Während wir zurück zum Auto gehen, grüßt ein vorbeifahrender Pickup-Camper mit “Guten Abend”. Zurück am Volvo sehen wir, dass er wieder viel Öl verliert und starten einen neuen Abdicht-Versuch, immer noch der Ventildeckel. Wir beenden diese Woche mit kochen, Blog schreiben und Videoschnitt. Wie unser Weg weiter in den Norden verläuft, lest ihr dann nächste Woche.

Etwas Ruhe von der ganzen Entspannung

Wir frühstücken noch ganz in Ruhe auf dem Campingplatz, aber nochmal bekommen wir uns nicht zu den heißen Quellen motiviert, der Weg ist ja schon anstrengend. Um 12:00 Uhr müssen wir den Platz auch geräumt haben, also nutzen wir die Zeit für entspanntes aufräumen und packen. Unser heutiges Ziel ist wieder eine Recreation Site und zwar am Stevens creek. Das sind nur 82 km, entlang des Arrow Lakes, Kanada macht unsere Wahrnehmung für Entfernungen einfach kaputt. Wir stoppen zwischendurch, um zu tanken und recht teuer einzukaufen. Momentan planen wir, noch einige Tage durch die Rocky Mountains zu touren, bevor wir dann hoffentlich ein letztes Mal nach Calgary fahren. Dass die Tankstellen und Einkaufsläden in kleinen Städten massiv teurer sind, kennen wir ja schon aus Saskatchewan.

Um zum Platz zu kommen, müssen wir wieder eine Fähre über den Arrow Lake nehmen. Diese ist hier sogar elektrisch, hat aber gerade erstmal Mittagspause und so warten wir 30 Minuten. Hier wäre es jetzt schlau, sich zu merken, wann die zweistündige Pause ist, falls man hier nochmal lang kommt. Aber naja, wir wollen ja nicht vorgreifen. Der Kapitän weist uns darauf hin, dass wir nur zwei Kanister mit Benzin auf einer Fähre in BC mitführen dürfen. Bei der anderen Fähre stand nichts von einer Maximalanzahl, nur dass die Behältnisse nicht größer als 25l sein dürfen. Naja, wer diskutiert schon mit dem Kapitän. Er lässt es uns aber durchgehen und meint, nächstes mal sollten wir sagen, da sei Diesel drin, das wäre ok.

Drüben angekommen folgen wir der Dirtroad 20 km durch den Wald. Stellenweise ist es recht steil und dem Motor und uns wird ziemlich warm, entsprechend machen wir eine Pause, wir haben es ja auch nicht eilig.

Angekommen am Platz kommen gleich zwei Kanadier bei uns an und bieten uns ihre Plätze direkt am See an. Sie wären nur tagsüber hier und wollten uns nicht den Platz weg nehmen. Wie immer viel zu nett. Der eine ist nur mit dem Motorrad da und entsprechend stellen wir uns zu ihm. Beste Lage direkt am See. Er gönnt sich einen Vodka mit Limo aus der Dose, während er uns über seine weitere heutige Route erzählt. Etwas fragwürdige Einstellung zu Alkohol am Steuer, sonst aber ein netter Typ. Wir quatschen recht lange und er gibt uns einige Tipps für Offroad-Strecken und Karten.

Als er davon brettert, packen wir unser Kanu aus und schippern mit einem Bierchen über den See. Es ist ein Stausee und somit müssen wir auf überschwemmte Baumstämme in Ufernähe achten. Wir machen eine recht große Tour und stoppen an der zweiten auch sehr schönen Recreation Site an diesem See für eine Pipipause. Es sind einige Common Loons unterwegs, welche sich entweder angreifen oder einen Balztanz aufführen, wir sind uns nicht sicher. Diese Vögel haben einen sehr einzigartigen lauten Ruf, den wir bis spät in die Nacht über den See hallen hören. Kann man sich hier anhören.

Zurück an unserem Platz holen wir das Boot aus dem Wasser und sprechen unsere Nachbarn an, ob wir uns ihrem Lagerfeuer anschließen dürfen. Wir dürfen und so quatschen wir noch über alles mögliche. Bevor es ins Bett geht, versucht sich Chris noch an ein paar Sternenfotos, aber da er zu müde ist, um zu warten bis es richtig dunkel ist, werden die so mittel (seine Meinung).

Gehen oder bleiben?

Wir frühstücken mit einer richtig tollen Sicht auf den See und die Berge. Leider soll das Wetter nicht so schön bleiben. Unsere Wetter Apps sagen Gewitter und oder 33°C voraus. Beides nicht so super zum Wandern, was wir eigentlich für heute eingeplant hatten. Wir entscheiden uns, hier am See zu bleiben und je nach Wetterentwicklung nochmal Boot zu fahren. Bald hört man in der Ferne schon das Gewitter und es zieht immer wieder Regen über uns hinweg. Wir verziehen uns erstmal ins Auto und machen eine Laptopsession.

Gegen Mittag ist es trocken und wir wollen es riskieren, Boot zu fahren. Bevor wir los kommen, wird Chris noch von einem älteren Pärchen angesprochen, die mit ihrem Wohnwagen hier stehen. Sie wohnen in der Nähe und kommen immer wieder hier her, es sei ihr Lieblingsplatz. Sie geben ihm noch einige Tipps für die Gegend, so auch, dass am Ende des Sees ein Fluss mündet und sie dort schon einiges an Bären, Elchen und Adlern gesehen haben. Das klingt gut und auch nach unserem Ziel für unsere Bootstour. Chris nimmt auch seine Kamera mit, falls sich wirklich ein paar Tiere zeigen sollten. Wir sind ehrlich gesagt etwas überrascht als wir wirklich zwei Rehe/Hirsche und sogar einen Adler sehen.

Wir haben auch fleißig Fotos gemacht, kommen aber gerade mit dem Durchgucken der Bilder nicht hinterher. Fotos folgen dann später, gilt auch für die Common Loons.

Generell lohnt sich die Tour auch ohne Tiere. Die überfluteten Bäume bilden einen richtigen Unterwasserwald (“Der versunkene Wald” könnte auch eine Drei ??? Folge sein). Sieht schon spannend aus, ist für unser aufblasbares Kanu aber auch absolut gefährlich. Wir können es nicht vermeiden etwas zu rammen, aber unser Boot steckt das ohne sichtbare Folgen weg.

Auch wenn heute nicht Donnerstag ist, gibt es nach unserer Rückkehr erstmal Pfannkuchen. Zusätzlich macht Chris noch Blätterteig-Apfeltaschen, soll ja keiner hungern. Voll gefuttert geht es wieder an den Blog. Chris schreibt den nächsten Beitrag und Bretti liest die letzten Folgen für die Audiothek ein.

Es wird richtig schnell Abend und so starten wir zu unserer zweiten Bootstour. Wir fahren wieder zum Fluss am Ende des Sees und diesmal auch etwas hinein. Es ist aber sehr flach und so drehen wir zeitig um. Wir haben eine Finne unter dem Boot, die ist praktisch um auf dem See nicht abzutreiben, sorgt aber für “ordentlich” Tiefgang. Wir bleiben auch noch zwei Mal an Baumstämmen hängen, die gerade nicht aus dem Wasser ragen. Auch das übersteht das Boot ohne Probleme. Das hält uns auch nur bedingt davon ab, durch die Baumstämme zu schippern. Es zeigen sich wieder die Common Loons und ein Adler landet ganz dicht am Ufer. Er fliegt los, bevor wir nah genug für gute Fotos kommen, dafür fliegt er direkt über uns hinweg. Sehr beeindruckende Tiere.

Zurück am Auto sichtet Chris noch die ersten Bilder, aber es ist schon nach 22:00 Uhr und so geht es dann auch bald in den Volvo. Da heute noch gar nicht ausreichend gebadet wurde, gibt es vorher noch eine kurze Badesession. Dann geht’s ab ins Auto, noch ein bisschen Serie schauen und dann wird geschlafen.

Zurück Richtung Calgary

Jetzt mögen sich die Leseries wundern, was wollen die denn schon wieder in Calgary? Unser Paket mit den Ersatzteilen benötigt nur 4 Tage von Schweden und ist entsprechend voraussichtlich schon Montag zur Abholung bereit (nach Status ist es schon Samstag in Calgary, aber das letzte Stück dauert ja immer genau so lange, wie der Weg über den Atlantik). Wir haben ehrlich gesagt mit mindestens einer Woche gerechnet. Wir wollen uns darüber natürlich nicht beschweren und so planen wir eben um.

Bevor es los in einen langen Fahrtag geht, darf entspanntes Frühstücken und Baden nicht fehlen. Das Boot wird wieder eingepackt und wir aktivieren unsere “Klimaanlage” zumindest erstmal einseitig zum Testen. Sie ist etwas widerspenstig, vermutlich wurde die in 48 Jahren noch nie genutzt.

Es geht die 20 km Schotterstraße wieder zurück zur Fähre. Chris nutzt zum ersten Mal die vier Gänge unseres Untersetzungsgetriebes (eigentlich sind es die vier normalen Gänge plus die Untersetzung), sonst haben wir das nur genutzt, um ganz langsam im ersten Gang zu fahren. So hat der Volvo viel mehr Power, fährt aber auch nur maximal 30 km/h, diese dann aber auch entspannt jeden Berg hoch. So ist der Rückweg um einiges entspannter. Generell ist die Schotterstraße hier ziemlich gut in Schuss und weniger holprig als so manche Teerstraße, die wir hier gefahren sind. Zusätzlich gibt es eine schöne Aussicht, “es fehlen eigentlich nur noch ein paar Wildtiere hier, ein Bär oder Elch oder so” sagt Bretti. Das hält der Schwarzbär scheinbar für sein Stichwort und direkt nach der nächsten Kurve tapst er entspannt über die Straße. Chris verflucht sich mal wieder dafür, dass die Kamera hinten liegt. Wir haben sonst ja auch unsere Dashcam, aber die scheint ab und an nicht zu starten. Zumindest ist der Teil von der Recreation Site bis zur Fähre nicht aufgenommen. Mal wieder was zum Untersuchen (oder Ignorieren).

Zurück an der Fähre stellen wir wieder fest, dass diese gerade Mittagspause macht. Hätte man sich natürlich auch mal merken können. Eigentlich wollten wir auch weiter Schotterstraßen entlang des Arrow Lakes fahren und uns so die zwei Fähren sparen, aber es gibt einen Waldbrand nahe der Straße. Dieser ist zwar klein, “nur” 200 m², aber gilt als “außer Kontrolle” und wir wollen da kein Risiko eingehen. Dafür, dass gefühlt halb Kanada brennt und Trump die Zölle für Kanada wegen des ganzen Rauchs erhöhen will (lol…), bekommen wir bisher nichts von den Bränden mit. Von der anderen Seeseite sehen wir nun eine kleine Rauchsäule und Löschhubschrauber. Als wir abends wieder in die App schauen, gilt der Brand auch als unter Kontrolle. Wir werden uns wohl noch etwas an die Brände gewöhnen müssen. Regen ist hier zumindest keiner in Sicht.

Während wir weiter dem Highway Richtung Calgary folgen, schwankt plötzlich die Öldruckanzeige und geht dann auf 0 bar. Bei der spontanen Änderung gehen wir von einem Elektronikproblem aus und nach einem kurzem Blick unters Auto hält Chris auch schon das Kabelende vom Sensor in der Hand. Die Anschlüsse am Sensor sind einfach abgebrochen. Das lässt sich zumindest schnell reparieren, aber solange der Motor heiß ist, lassen wir das. Der Auspuffkrümmer geht direkt daneben entlang und der ist sehr heiß, wenn der Motor läuft. Wir fahren also erstmal ohne Öldruckanzeige weiter, nicht optimal, aber wird schon passen. Den Anschluss reparieren wir morgen früh, wenn der Motor kalt ist.

Während wir uns die Passstraßen hochkämpfen, nimmt Chris im Rückspiegel ein Fahrzeug mit einem ausreichend großen Sicherheitsabstand wahr. Gerade bergauf tendieren die Menschen hier dazu, sehr dicht aufzufahren. Zu unserem weiteren Erstaunen wird der Abstand im Zuge der längeren Fahrt bergauf sogar größer, da wird doch nicht jemand noch langsamer als wir unterwegs sein?

Im Gegensatz zur ersten Fähre haben wir an der zweiten ein perfektes Timing. Sie wird gerade entladen als wir uns in die Schlange einreihen. Sonst hätte es bis zu einer Stunde Wartezeit bedeutet. Zu unserer Freude und sicher der Freude der Menschen, die die ganze Zeit hinter uns gefahren sind, passen wir alle auch noch entspannt mit aufs Boot.

Wir fahren quasi als letztes von der Fähre und sehen direkt nach dem Anleger einen weiteren Schwarzbären die abzweigende Straße entlang trotten. Geht es da nicht direkt zu einem Campingplatz? Naja, wir müssen dann auch weiter. Es geht wieder durch den Mount-Revelstoke-Nationalpark und den Glacier-Nationalpark. Leider haben wir keine Zeit, hier einen Zwischenstopp zu machen. Die Campingplätze sind sowieso ausgebucht. Vielleicht kommen wir ja nochmal wieder.

Wir fahren heute recht lange, vielleicht weil wir auch erst sehr spät los gefahren sind. Zusätzlich fahren wir eine Zeitzone zurück und so ist es schon 21:00 Uhr als wir am Platz ankommen. Vorher hatten wir uns noch etwas Fastfood geholt, zum Kochen ist es dann doch etwas spät. Wir stehen am Kicking Horse River. Montag hatten wir hier noch mit Blick auf die Wapta Falls gefrühstückt und auf dem Weg zurück zum Highway diesen Platz gesehen. Damals standen hier auch schon viele Camper und heute ist es nicht anders. Doch wir finden noch ein Plätzchen in einem alten Nebenarm. So 100% ist es uns nicht geheuer, im alten Flussbett zu stehen, aber das wird schon passen für heute. Wir sind ja schon immer fasziniert, wo die Kanadier mit ihren normalen Autos alles hinfahren. Der Weg hier her war schon echt holprig und es gab eine kleine Wasserdurchfahrt, trotzdem stehen hier mit uns drei Standard PKW. Wir hätten hier auch noch etwas offroadiger weiter fahren können, aber nach einer kurzen Begehung ergibt sich kein schönerer Platz entlang des Weges. Weiter an den Hauptfluss ranfahren müssen wir hier auch nicht. Das ganze lädt aber sicherlich morgen früh zum Spielen mit dem Volvo ein. Wir genießen noch unser Fastfood direkt am Fluss und dann geht es ins Auto. Zähneputzen pullern und ab ins Bett.

Kleine Offroad Einlage am Morgen

Am nächsten Morgen fahren alle anderen schon, bevor wir überhaupt aufgestanden sind, so ca. 9:30 Uhr. Naja, wir lassen uns davon natürlich nicht stressen. Es wird gefrühstückt und wir tanken zwei unserer Ersatzkanister in den Tank. In den Bergen ist es unnötig teuer und wir hoffen, in den nächsten Tagen in Calgary wieder etwas günstiger zu tanken. Chris schließt den Öldrucksensor wieder an, ungünstig dass so ein Flussbett immer so nass sein muss. Nach einmal falsch herum anschließen geht die Anzeige auch wieder. Eigentlich hatte er sich auch aufgeschrieben, welches Kabel wo ran muss, nächstes mal dann direkt richtig. Bretti putzt derweil unser Solarpanel. Der Staub und das Fehlen von Regen haben eine ordentliche Staubschicht auf dem Panel hinterlassen. So richtig was bringen tut das vermutlich nicht, aber so haben wir uns immerhin bemüht. (Jetzt ist es schön streifig.)

Es gibt noch einen Schluck Motoröl fürs Auto, der Ventildeckel ölt leider immer noch und es werden beide Türen halb ausgebaut.

Dann wird der Motor für die platzeigene Offroad Einlage gestartet. Das Wasser ist teilweise knietief und ordentlich schräg ist es auch. Das ist für den Volvo alles kein Problem, nur die Insassen müssen sich noch an die Schräglage gewöhnen. Da es uns an Erfahrung fehlt, ist das hier eine nette Einlage. Das sieht alles recht unspektakulär aus, deswegen gibt es diesmal die Innenansicht inklusive unseres Gelabers.

Nach dieser netten Abwechslung geht es wieder zurück auf den Highway. Wir stoppen noch kurz zum Wasserauffüllen, sonst passiert nicht viel. Wir passieren wieder die zwei National Parks Yoho und Banff. Die Aussicht auf die Berge ist wieder toll. Es zeigt sich diesmal leider keine Schneeziege, dafür aber ein brauner Bär am Straßenrand. Wir schreiben extra nicht Braunbär, weil es auch braune Schwarzbären gibt.😁 Im Vorbeifahren haben wir das nicht so genau erkannt. Hinter Banff hatten wir uns eine günstigere Tankstelle rausgesucht, leider sind die online Preise nicht aktuell, hilft aber alles nichts. Dafür ist es jetzt nicht mehr weit zu unserem Übernachtungsplatz. Nach den ganzen Campingplätzen und Recreation Sites stehen wir heute einfach neben einem Staudamm. Hier ist einiges los, neben einigen Campern sind auch viele Leute mit ihren Booten hier. Wir stehen etwas in der Botanik, aber sonst passt das alles. Die Straße ist nicht wirklich leise und jede Stunde fährt ein Güterzug vorbei, diese hupen zusätzlich regelmäßig. Dagegen ist das Rauschen des Staudamms ganz angenehm. Solche Plätze gehören auch dazu und wir freuen uns schon wieder umso mehr auf die ruhigen Plätze am See. Nach der ganzen Fahrerei passiert nicht mehr viel, kochen, Blog schreiben und entspannen. Morgen geht es dann die letzten 70 km nach Calgary, um die Pakete einzusammeln. Drückt die Daumen, dass das alles hinhaut und wir zeitnah wieder zurück in die Natur können. Mehr dazu dann nächste Woche.

Ein Tag in Museen

Wir haben gut geschlafen und frühstücken mit netter Sicht auf die Badlands. Der Begriff klingt nach riesigen Landstrichen, aber eigentlich ist es nur dieses schmale Tal mitten in der Agrarwüste. Die sieht man aber von hier unten nicht.

Unser erster Stopp heute ist die Atlas Coal Mine. Das Tal wurde über viele Jahre vom Kohleabbau geprägt und die Atlas Coal Mine zeugt noch heute von dieser Zeit. Sie ist öfter umgezogen, die Gebäude wurden zerlegt oder am Stück im Winter auf Schlitten an den neuen Standort gebracht. Ihr endgültiges Ende kam erst 1984, obwohl uns das Aussehen mit den Gebäuden aus Holz eher an den wilden Westen erinnert. Die Qualität und Größe der Kohlebrocken war hier wohl schon immer ein Problem und irgendwann einfach nicht mehr rentabel. Wir haben ehrlich gesagt nicht viel Ahnung von Kohle, aber darüber kann man hier viel lernen, z.B. dass die Größe der aus dem Flöz gebrochenen Stücke entscheidend ist. Kleine Brocken sind gut für automatische Brennvorgänge, mittlere will eigentlich keiner haben (wir haben nicht verstanden, warum man die nicht kleiner gebrochen hat, vermutlich die Kosten). Die großen waren im Haushalt zum Kochen und Heizen gefragt und die riesigen Stücke gingen in die Kraftwerke der Industrie.

Wir haben eine Führung in den “Stollen” gemacht, da wussten wir noch nicht, dass nur 10 m des ursprünglichen 4 km und 2,5 km breiten Stollensystem zugänglich sind. Etwas schade, aber es kam während der aktiven Zeit schon regelmäßig zu Unfällen, das möchte man vermutlich jetzt vermeiden. Der Eintritt inklusive Führung ist mit 30 C$ schon nicht günstig, wir haben drauf verzichtet die zwei weiteren kostenpflichtigen Aktivitäten zu machen. Es lohnt sich insgesamt schon, würden wir sagen, aber für den Preis hätten wir uns noch mehr Informationen an den Ausstellungsstücken gewünscht. Vieles ist ohne Schilder dann doch nur rostendes Metall.

Nach einer Snackpause geht es für uns weiter zum Royal Tyrrel Museum. In der Gegend wurden unzählige Dinosaurierknochen gefunden und deswegen gibt es hier auch endlose Dinosaurier bezogene Attraktionen. Vom Erlebnispark bis zum Museum ist hier alles dabei. Auch heißen die Straßen von Drummheller Tyrex Road und ähnliches. Deswegen steht hier auch die angeblich größte Dinosaurierfigur der Welt. Es ist alles durchkapitalisiert und auch das Parken bei der Figur würde Geld kosten. Entsprechend fahren wir nur dran vorbei.

Das Royal Tyrrel Museum beherbergt unzählige Fossilien aus der Zeit der Dinosaurier, auch wird von hier aktiv weiter ausgebuddelt und präpariert. Der Parkplatz ist ziemlich voll, aber im Museum verläuft es sich ganz gut. Hier zahlen wir 25 C$ pro Person, das ist es auf jeden Fall wert. Das Museum ist beeindruckend und toll gestaltet. Viel ist interaktiv gestaltet und die Erklärvideos sind vom Youtube Channel Kurz gesagt | in a nutshell,von dem sind wir schon seit Jahren Fans und haben auch zwei Tassen dabei.

Die schöne Gestaltung hilft aber nicht darüber hinweg, dass es viel zu viele Informationen gibt. Am Ende sind wir ganz schön durch und nach 3,5 Stunden ist unsere Aufnahmekapazität aufgebraucht. Das Museum ist nach der zeitlichen Abfolge gestaltet, von der Entstehung der Erde bis zum modernen Menschen und schließt mit einem kurzen Part über den Kilmawandel und das Artensterben. Der Hauptfokus liegt natürlich auf den Dinosauriern, von denen unzählige Originale ausgestellt sind.

Erschöpft und zufrieden geht es für uns nun die 150 km zurück nach Calgary. Wir stehen einfach in einem Wohngebiet nahe der Werkstatt, die morgen dann hoffentlich unser Auspuffrohr repariert.

Autoreparaturen und Shopping

Für mitten im Wohngebiet haben wir ganz gut geschlafen. Generell nicht unsere Lieblingsoption, man fühlt sich schon als Störenfried. Nun geht es ohne Frühstück zur Werkstatt. Diese ist direkt ums Eck und um 8:30 Uhr übergeben wir ihnen das Auspuffrohr. Der Chef meint, das ist in 45 Minuten fertig. Das halten wir für unrealistisch, aber macht ja nichts, wir haben Zeit und nun gibt es erstmal Frühstück. Am Ende sind es 4h, die wir hier verbringen und es muss mehrfach nachgearbeitet werden. Für 190 C$ (118€) aber ganz ok. Der Mechaniker ist auch wie immer top und schenkt uns aus ihren Schrottteilen noch eine neue Auspuffklemme. Sobald sich die Werkstätten auf uns einlassen, machen wir echt nur gute Erfahrungen.

Als nächstes geht es zu Decathlon. Wir kaufen uns ein Tarp, welches wir als Sonnenschutz nutzen wollen, eigentlich wollten wir auch eins von Zuhause mitgenommen haben, aber naja, irgendwas vergisst man ja immer. Zusätzlich gibt es noch Wanderstöcke, der nächsten Bergtour steht also nichts mehr im Weg. Decathlon befindet sich in einem großen Einkaufszentrum und auf dem Parkplatz sehen wir Schilder mit “Overnight parking with permit”. Das wäre ziemlich praktisch, denken wir uns und versuchen herauszufinden, wie man diesen Permit bekommt. Im Internet findet sich leider nichts aktuelles, also gehen wir zum Infoschalter. Der einzige Mitarbeiter, der die Registrierungssoftware bedienen konnte, habe gekündigt, deswegen könne man leider keine neuen Reservierungen annehmen. Am Ende ist es in Kanada eben auch nicht so anders als zuhause. Auf dem Parkplatz quatschen wir noch mit einem jüngeren Kanadier und er überlässt uns seine übrig gebliebenen frittierten Hähnchenteile und Pommes. Es scheint hier üblich zu sein, viel zu viel zu bestellen und den Rest weg zu werfen. Das ist uns schon öfter in Restaurants aufgefallen, wo regelmäßig fast volle Teller zurück gehen. Was für eine Verschwendung. Heute konnten wir das zumindest verhindern.

Da wir hier nun doch nicht stehen bleiben können, geht es zu einem pragmatischen Parkplatz am anderen Ende der Stadt. Das heutige Tagesziel ist, uns das ölende Radlager/Portalgetriebe einmal anzuschauen und im best case abzudichten. Wir lassen also das Getriebeöl ab und bauen den unteren Teil des Portalgetriebes aus.

Chris war vorsichtig optimistisch, dass wir die Dichtungen ohne Ausbau der Radlager tauschen können, das stimmt aber leider nicht ganz. Die Walzenlager können drinnen bleiben, aber die zugehörigen Lagerschalen müssen raus (siehe Bild unten). Raus bekommen wir die bestimmt, aber ob wir die auch wieder reinbekommen, ist ‘ne andere Frage. Die Lager und Schalen sehen soweit auch noch gut aus, entsprechend wollen wir die nicht pauschal tauschen.

Auch die Dichtringe sehen quasi neuwertig aus, warum das ölt wissen wir nicht. Wir werden bei Zeiten Werkzeug fürs wieder Eindrücken der Lagerschalen besorgen und dann die Dichtringe tauschen. Vorerst machen wir alles sauber, fetten die Lager neu und bauen alles zusammen.

Nun geht es ans Einstellen des Lagers. Oben auf dem Bild fehlt noch die zentrale Mutter, diese ist größer als unser größtes Werkzeug, also größer als Schlüsselweite 34. Sie muss nun so fest gedreht werden, dass das Lager sich mit einem Reibwert von 8 kg dreht. Zum Einstellen haben wir uns einiges durchgelesen und auch die Kofferwaage gekauft, aber so richtig überzeugt sind wir vom Prozess nicht. Der Reibwert ist die Kraft bzw. das Gewicht, welches es braucht, um das Lager zu drehen. Generell muss diese Mutter so fest gedreht werden, dass alles ausreichend zusammen gedrückt ist, sonst halten die Dichtungen nicht dicht. Zieht man die Mutter zu fest, reiben die Lager zu stark, werden heiß und gehen kaputt. Wir folgen beim Zusammenbau und Einstellen einer Anleitung aus dem Volvo-Forum, wir müssen da aber nochmal was besseres finden. Mit der Kofferwaage zum Reibwert ermitteln ist das mehr Voodoo als alles andere.

Insgesamt haben wir das Lager etwas fester gedreht, in der Hoffnung, dass das schon reicht, um es dicht zu bekommen. Hier wird es sicher noch eine Fortsetzung geben. Wir füllen das Getriebeöl wieder auf, entlüften die Bremsen und dann geht es ab unter die Dusche. Wir haben uns beide ordentlich eingesaut.

Zum Abschluss des Tages gibt es Reste. Die Hähnchenteile und gebratenen Reis, dazu schauen wir Serie.

Auf in die Rocky Mountains

Nach dem ganzen Werkstatt- und Paketstress soll es nun endlich mit Urlaub weitergehen. Das Ziel ist der Banff National Park. Vorher wechseln wir noch das Öl im Verteilergetriebe, darin finden sich keine weiteren Metallteile. Also sollte der Metallstaub normal sein (am Besten nicht mehr werden) und solange keine größeren Metallspäne auftauchen passt das soweit. Zumindest nach Aussage der Werkstatt in Rivière-du-Loup, Québec. Wir holen noch fix ein Amazonpaket für Bretti ab, darin sind Ohrringe, damit sie endlich die Stecker austauschen kann. Der Paketversand lief problemlos, in Kanada dauert das bloß etwas länger als zuhause, ca. eine Woche.

In Calgary ist momentan das größte Rodeo Kanadas, das Stampede. Wir sind ein bisschen hin und her gerissen, ob das so etwas ist, das man mal erlebt haben sollte, aber eigentlich ist es nicht unser Ding. Wir fragen uns zu sehr, wie es den Bullen und Pferden dabei geht. Überall in der Stadt sieht man Anzeichen des Events. So sehen wir ein “Postkutschen Auto” siehe Video:

Nun geht es noch zu Canadian Tire, Autoteile und Bärenspray kaufen. Bärenspray wollten wir eigentlich auch schon vorher kaufen, sinnig, wenn man schon Bären gesehen hat, aber irgendwie hat sich das nicht ergeben. Da es in den Rockies auch Grizzlys gibt, schien es uns nun doch dringlicher. Better save than sorry und so. Nun geht es noch Vorräte kaufen, denn in den Rockies gibt es weniger große Supermärkte. Dann geht es endlich raus aus der Stadt. Es sind ca. 100 km bis nach Banff und der Highway führt uns jetzt richtig in die Berge.

Das Visitor Center ist mitten im Ort Banff. Alles ist super eng und voller Touries, aber der Volvo ist ja klein und handlich. Vielleicht ist hier auch parken für Womos verboten. Da der Volvo als Sightseeing Highlight für die Unmengen an Touries herhält, ignorieren wir das mal, außerdem haben wir das Schild erst gesehen als wir schon eingeparkt hatten und wir haben ja eh eher Pickup-Länge und nicht 10 m wie die Wohnmobile hier im Schnitt. Im Gegensatz zu den anderen Visitor Centern gibt es hier keine Ausstellung oder ähnliches. Immerhin bekommen wir eine Wanderkarte für Tagestouren. Wie die Stadt ist der ganze Nationalpark völlig überfüllt. Immerhin gibt es eine Auslastungsanzeige auf deren Webseite. Diese verrät uns auch, dass der Johnston Canyon abends weniger besucht ist. Da geht es nun noch hin. Wir folgen dem Parkway, der ist aber im Gegensatz zum Highway eher unspektakulär, man sieht quasi nur Bäume.

Angekommen am Parkplatz ist es zum Glück wirklich nicht sehr voll. Wir folgen dem Wanderweg entlang des Flusses, an den Highlights und den Engstellen bemerkt man dann schon die vielen Touries, aber es hält sich in Grenzen. Je weiter wir dem Weg folgen, desto weniger Leute sind unterwegs. Wenn man hier außerhalb der Hauptzeiten unterwegs ist, kann man die kleine Wanderung auf jeden Fall empfehlen.

Zurück am Auto sehen wir, dass Motoröl von unserem Dachträger läuft. In einer der Dachboxen stecken unsere Ersatzteile und eben auch das Motoröl. So richtig finden wir nicht, was genau ausläuft, stellen aber alle Flaschen gerade hin. Eine der neu gekauften Ölfalschen ist nicht mehr versiegelt, vielleicht war die das Problem. Zusätzlich zum Öl vom Dach ölt der Motor auch fleißig. Hier haben wir den Ventildeckel in Verdacht, da müssen wir uns auch noch was einfallen lassen. Wir hatten uns einen Übernachtungsplatz direkt “hinter” dem Nationalpark gesucht, im Park ist übernachten verboten. Leider ist dieser Platz genau vor der Grenze also noch innerhalb des Parks, entsprechend übernachten wir hier nicht. Es hätte auch nichts gebracht, wenn er hinter der Parkgrenze wäre, da beginnt direkt der Kootenay Nationalpark. Hier reiht sich Park an Park, was das Übernachten schwierig macht. Wir entscheiden uns, auf einem Highway Rastplatz zu übernachten. Der Highway zählt praktischerweise nicht zum Nationalpark, auch wenn er direkt hindurch führt. Es ist nicht gerade leise, aber die Aussicht ist schon nicht schlecht. Zusätzlich sehen die Berge in der untergehenden Sonne richtig spektakulär aus.

Nichts klappt, aber dafür gibt es Wasserfälle

Wir haben ziemlich gut geschlafen. Nach dem obligatorischen Frühstück schrauben wir etwas am Auto. Bretti schraubt die Holzleisten rund ums Auto fest und Chris baut eine Ölfalle an den Motor, um zu schauen, ob das Öl wirklich von oben kommt.

Wir folgen dem Bowriver durch den Banff Nationalpark. Vom Highway hat man einen beeindruckenden Blick auf die Berge. Hier geht auch ordentlich Wind und so sehen wir eine Windhose auf dem Fluss. Sehr spektakulär, wann ist noch mal Tornado Saison?

Wir wollen eigentlich eine Wanderung machen, aber der Parkplatz ist voll und viele Autos stehen verbotenerweise schon an der Straße. Wir wollen uns da nicht einreihen, entscheiden uns also, hier nicht zu wandern. Bretti hatte schon vorher den Lake Louise rausgesucht. Hier kommt man nur mit Shuttlebus hin. Da es noch Plätze gibt, wollen wir eben das machen. Wir fahren schon mal los und Bretti versucht die Plätze zu buchen. Es waren noch einige Plätze frei, aber 5 Minuten später sind die alle weg. Dann machen wir das eben auch nicht. Generell ist der Park in der Hauptsaison viel zu voll und am Wochenende ist es noch schlimmer. Wir entscheiden uns, weiter zu fahren und den Park nochmal zu besuchen, wenn wir in Calgary unsere Pakete eingesammelt haben. Dann unter der Woche.

Da hier Park an Park grenzt, fahren wir weiter in den Yoho Nationalpark und zwar zum Takkakaw Fall, einem beeindruckenden Wasserfall. Die Straße dahin schlängelt sich durch ein enges Tal, wo wir als mobile Verkehrsberuhigung wieder unsere Arbeit machen. Auch hier ist es sehr voll, aber wir bekommen einen Parkplatz. Der kurze Wanderweg führt am Fluss entlang und dann zum Wasserfall. Überraschenderweise verlaufen sich die Touries hier ganz gut. Der Wasserfall ist sehr spektakulär. Von weitem noch mehr als von näher dran, da kann man sich die Touristenmassen vermutlich sparen. Die Gegend am Parkplatz und Fluss ist ganz schön und wir machen hier eine Snackpause mit den Füßen im kalten Gletscherfluss.

Nach der Pause geht es die enge Straße zurück und auch hier wird fleißig der Verkehrsfluss beruhigt. Wir Stoppen kurz zum Wasserauffüllen und Ewok Chris “putzt” nebenbei das Auto.

Unser heutiges Ziel ist eine Recreation Site. Das sind simple Campingflächen, die von der Provinz British Columbia, in der wir mittlerweile angekommen sind, bereit gestellt werden. Nach dem Andrang im Park haben wir Sorge, hier keinen Platz zu bekommen, aber beide mögliche Flächen sind frei. In der “Nähe” gäbe es auch weitere Sites. Viele der Sites sind gratis und verfügen über Feuerstellen, Bänke und Plumpsklos. Mehr braucht es nicht für einen Platz in der Natur. Grundsätzlich hatten wir ein gutes Timing, im Laufe des Abends fahren noch fünf Autos vorbei, vermutlich suchen sie einen Übernachtungsplatz.

Der Platz hat eine beeindruckende Aussicht auf die Berge und den Kicking Horse River (bester Name) mit den Wapta Falls in der Ferne. Auch wenn der Wasserfall sehr weit weg ist, durch seine Größe hört man das Dröhnen der Wassermassen sehr doll. Wir sind richtig happy mit unserem ersten Platz in BC (British Columbia). Wir versuchen noch den Motor etwas abzudichten und es wird noch gekocht. Dann lassen wir den durchwachsenen Tag mit dieser beeindruckenden Aussicht ausklingen.

Als wir ins Bett gehen, ist es schon dunkel (mittlerweile sind wir 9 Stunden vor Deutschland) und uns fällt auf, dass die Kappe vom Bärenspray im Dunkeln leuchtet, ziemlich schlau.

Wir wollen die nächsten Tage die Südost-Ecke von BC erkunden. Wandern, Boot fahren und eine heiße Quelle stehen auf dem Plan. Hoffentlich wissen wir dann bald, wann unsere Ersatzteile in Calgary ankommen und wann es weiter in den Norden gehen kann. Wie das läuft, lest ihr dann nächste Woche.